GOQQ_台灣史
上頁
下頁
Home
welcome
History of Taiwan
(日據時代) 1895-1945
taiwan_page-No0780
第十章
交通的發展
第一節
陸上交通
本節連同公路、鐵路、橋樑，一併敘述台車、轎子等舊式交通工具。由於日據之前，清朝官府並未致力於台灣的交通建設，日據初期交通的不便是難以名狀的。
一、公路
其中更由於公路的不完整，日人在進軍佔領台灣之際，必須靠工兵隊修築道路。日據時代修築了許多道路，而以貫通南北的縱貫公路最為可觀。
(一)縱貫公路
從一八九五年，日本工兵隊開鑿軍用道路起，日本當局又以國庫的地方費用加以修改延長，由基隆經台北、新竹、台中、台南、高雄、屏東，到達恆春。這條縱貫公路在台灣的國防上具有重大意義，若少了這條道路，台灣國防便缺乏保障。
(二)番界道路
為開發番地，明石總督開鑿番界道路，一九一八年修築從台中州霧社經能高、奇萊二山，到花連港廳初音地方的二十三里橫貫公路，更於一九二0年開鑿從台中州新高郡經八通關到花連港廳玉里地方的三十二里道路。田總督時期又開鑿從台北州羅東郡到霧社的二十四里番地縱貫道路，於一九二一年完工，以上各道路沿線均設置駐在所，於是台灣東、西部得以安全聯絡。日據中期，本島已有如縱貫公路般，相當於(日本)國道的道路一百十六里，相當於府縣道的六百四十四里，相當於市町村道的二千九百二十里。然而台灣河川特有的亂流，使架橋需要鉅額費用，由於經常受到財政的掣肘，建設起來相當困難。只有主要城市附近的一部份可以靠汽車通行無阻，地方道路要靠車輛克服交通困難，為期尚遠。
(三)橋樑
翻開台灣地圖．便能注意到河川有多少亂流，不僅妨礙一般的交通，鐵路的全通也因此而被耽擱。日本當局為了治理本島、開發地方，投下巨資興建許多橋樑，使地方交通
便利自不待言，也能促進產業的勃興。眾多橋樑中較著名的有第十任總督伊澤時期竣工的台北橋、第八任總督田健次郎時期竣工的大肚溪橋，第七任總督明石時期竣工的二層行溪行溪橋等，均可通人、馬、牛、車。濁水溪和下淡水溪等最大河流上架設鐵橋，其他縱貫公路經過的河川，也隨著修築道路而架橋。此外，山地番界有稱為鐵線橋的台灣特有橋樑。
(四)特種交通工具
日人修築道路之後，台灣的市街和特殊地方已能通行汽車，但台車、牛車、橋等台灣特有的交通工具在較偏遠的地方依然很普遍，東部番人還有靠番人肩抬的蟹橋等，其中台車是台灣較普及，且方便又廉價的交通工具(參考後文)。
二、鐵路
清代在基隆、新竹間舖設的鐵路，日據之後落入日人手中，但很少被使用。
日據時代的鐵路完全是據台以後的新建設，有蹤貫線二百四十九哩，加上阿里山線、台東腺等支線，合計五百五十餘哩，此外各型糖公司舖設的鐵路亦頗多，已達三百哩。日人不僅由官方舖設鐵路，為了促進私設鐵路的發達，在一定的條件下，提供從營業日開始，十年內保證能獲得定額利益的補助金，致力於台灣鐵路的開發。其經費的大要如下所述．
(一)縱貫鐵路
縱貫鐵路以基隆、高雄間的二百四十六哩為主線，而基隆、新竹間的六十二哩為清代遺物，殘缺不堪使用，於是日本當局投下二千八百八十萬圓經費，從一八九九年(兒玉總督任內)開始的十年內，改造舊線，鋪設新線，而於一九0八年四月開通。此外，北部的台北、淡水之間，南部的高雄、九曲堂之間的線路也在縱貫鐵路竣工之前開通。又台北、基隆間十八哩的雙軌工程，於一九一九年，以一百零二萬六千圓的費用竣工;竹南、王田間五十三哩的海岸線，以一千零五十五萬圓經費，動工四年後．於一九二二年開通，大量增加南北的輸送力。由於本島的主要都邑點綴在縱貫鐵路間，大部份物產也集中於沿線，這條鐵路的開通不僅在治理本島上十分重要，也是發展本島產業所不可或缺。
(二)其他官線
(1)宜蘭線和(2)屏東延長線於一九一七年動工，開通了宜蘭線的八堵、蘇澳間六十哩，屏東線的屏東、潮州間九哩和潮州、枋寮間二十五哩的路線。其次是開發(3)東部線．以促進台灣東部文化的發達和產業的進展，於是先舖設花蓮港到玉里之間的五十五哩鐵路，一九一七年竣工:台東到里隴間的二十七哩鐵路，於一九二二年由台東拓殖公司以大約九十五萬收購，繼續進行舖設。台東線鐵路的完成，的確能促成台灣東部的開發。
(三)阿里山鐵路
以上是總督府鐵道部所管的鐵路梗概，另外尚有屬於殖產局管輔的阿里山鐵路。該鐵路在全線五十四哩中，嘉義到竹崎間的八哩為營業線，其他是森林鐵路。一九一0年四月由阿里山的最初經營者藤田組開工後，在一九一二年十二月全線開通。火車匍匐山腹，攀登險坡，數十迴旋而蛇行，登上八千尺的山嶺，極其壯觀。
(四)製糖公司線
台灣的私設鐵路是走各製糖公司為搬運甘蔗而鋪設的，其中一部份得到總督府的許可，對外營業當作副業;與官線相輔相成．對產業的開發有不少貢獻。
(五)輕便台車軌道
輕便台車軌道是在公眾道路或特設道路上舖設輕便的鐵軌，放置稱為台車、用來載運旅客或貨物的四輸車，由苦力從後方推着前進，製糖公司也用以搬運甘蔗，另外，也用來輸送旅客，一九二四年時，營業哩數達五百八十七哩。台車在本島是重要的輔助交通工具，對地力的開發，貢猷頗大，其發達是在一九0九年以後，後來日漸盛行，一九二三年的營業哩數達到五千八百七十哩，收入超過二百零二萬圓。
上頁
|
下頁