GOQQ_xWv
@
@
@
@
@
上頁
下頁
Home
welcome
History of Taiwan
(日據時代) 1895-1945
taiwan_page-No0781
第二節 水上交通
日據之前，木島的航海權由英商道格拉斯汽船公司獨佔．以淡水和安平為起點，航行於南中國與台灣之間。日人據台後，總督府每年付給大阪商船和日本郵船兩公司一定的補助金，命令兩家公司派船定期航行於日本、中國、台灣之間，英國汽船終於停駛。後來日人又闢建基隆、高雄兩港，增加所派遣的船隻數目，又開始自由航線，海運日益發達。
一、海連
本島海運除了政府命令的航線以外，別無可觀之處，而受命的航線有下列五條．
(一)基隆、神戶線
基隆、神戶線是由大阪商船及近海郵船公司，以一萬噸級和六千噸級的汽船，每月定期往返十二次，旅客的往來主要仰賴這條航線。
(二)高雄、橫濱線
這是大阪商船，近海郵船及山下汽船等三家公司以三千噸級的汽船六艘，每月定期往返六次的航線，主要用來運送貨物。
(三)沿岸線
此航線聯絡本島沿岸主要地點，以基隆、高雄為基點，往返於東部沿岸和西部沿岸。
(四)北中國線
以高雄為基點，到天津之間住返。
(五)南中國線
分為甲、乙、丙三條航線，甲線以基隆為基點，停靠廈門、汕頭兩港而到香港;乙線經由廈門、汕頭、香港而到廣東;
丙線以基隆為基點，到福州。三線均往返其間，並為大阪商船公司受命行駛的航線。
(六)南洋線
亦分為甲、乙、丙三線，均以基隆為基點，甲線航至巴達維亞及其附近，乙線航至西貢及曼谷，丙線航至海防，亦均往返其間。其中甲、乙二線為大阪商船公司，丙線為山下汽船公司的受命航線。
二、修築海港
本島的海岸線短，幾乎沒有天然良港，彌補這缺點的計劃，是修建基隆、高雄兩港，並進行蘇澳、海口兩港的工程。
(一)修建基隆港
基隆位於本島的北端，日據時代人口大約六萬二千餘人，為島上最大要港。日據初期．冬季受制於東北季風，海浪高，而灣內水淺，千噸左右的小船也無法進入海岸一哩外。因此，從一八九九年開始進行港內部份疏竣、填平的工程，後來數次擴大規模，繼續整治，於一九二九年完工。計算所費的時間，長達三十又一年，工程費總額三千五百九十二圓。這項工程完成了下列建設．．
一．九百九十二間(日本長度單位，一間為一．八一八米)的新建碼頭繫留三千噸級至一萬噸級的船舶十一艘，加上原有碼頭的四艘和浮標的六艘，內港的繫留大船成為二十一艘。
二．
新建碼頭中，四百零七間專供裝運煤炭用，一年可裝運八十萬噸的煤炭。
三．設三千嘶級和一萬噸級的船塢兩座，供船舶修理之用。
(二)修建高雄港
高雄是台灣南部唯一的要港，日據當時，人口四萬三千餘，寬八百間，長三里，在高雄灣的內側，僅於灣的西北端開口以通外海，可稱為天然良港。但原本水淺，灣的大部份在退潮時不過離海面三尺，加上港口附近處處有岩礁、淺灘，小汽船出入猶感不便，因此從一九0八年至一九二五年，以十八年時間開始大建設工程。其計劃內容為；
一．建造七百三十間碼頭，供一萬噸級的船舶碇泊，使水陸聯絡完備，可適應一年九十萬噸貨物的吞吐。
二．其設計是從港外開水道至港口，港口南側建二千二百八十尺的防坡堤，北側建七百六十尺的防沙堤，防止波浪和漂砂的流入。
三．保持港口寬五百尺，港內滿潮時水深三十尺的面積五十四萬四千坪。
(三)修建蘇澳港
蘇澳港接近本島北部的漁場，作為漁港正處於最適當位置，因此為促進本島水產的發達和蘭陽地方一般產業的開發，以六百六十二萬圓預算，從一九二一年開始修築，而於一九二三年竣工。
(四)修建海口港
為開發本島最南端恆春地方的交通和水產業，於一九二一年以十一萬五千圓預算，同年七月開始修建海口港，翌年度完工。
@
上頁
|
下頁
@