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History of Taiwan
(清領時代) 1895-1945
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第三節 交通
有清領台一代，台灣交通極不完善，甚至評為付之闕如亦不為過。清朝末年曾在基隆到新竹間舖設鐵路，但運轉不順利，空具鐵路之名，旅客需越過山隈田畦，貨物靠人的肩頭輸送。又有郵遞制度，但費時極久。
一、道路
清代台港的道路是由地方人民或富豪紳商等共同出資開闢的，政府不過補助一、兩條幹線，因此雖有道路之名，旅客仍需如前所述，乘轎或跋
涉
山野，靠兩肩掮揹貨物。台灣又多河流，春秋之際，奔湍激瀉，連小溪上也很難架橋，故多半利用竹筏或渡船過河。
二、鐵路
劉銘傳在清末進行台灣鐵路工程，但僅從基隆到新竹，舖設六十二哩，台灣中南部並未蒙受其利。
三、航路
由於地理關係，台灣與大陸南方往來頻繁，有無數艘戎克船，及英國道格拉斯汽船公司的海門，海龍、福爾摩沙與泰爾斯四艘船，航行於安平、淡水、廈門、汕頭、香港之間。此外，歐美船隻在茶和砂糖的輸出時期，時時入港，台灣海運幾為外商所獨佔。國人對於設置確保航行安全的標誌不甚熱心，在各國強請之下，本島才設了五座灯台與三個標誌。
值
得一提的是，台灣交通工具中，特殊的有竹筏、戎克船和轎推車(一輪車，早已不多見)。
四、郵遞
清代台灣原有郵遞制度，而以舖遞為主，在各舖設有舖兵，以役傳遞郵件，又利用熟番，補充舖遞之不足。光緒元年，沈葆禎在台北、台南兩地設文報局，置站，專門傳遞公文，民間的信件則交由長足或私設的廿館傳遞。至劉銘傳治理台灣，大力改革郵政制度，於光緒十四年在台北設郵政總局，由於官郵盛行，民營批館遂告式微。
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